Radfahren in der Lobau hat eine lange Tradition, wurde jedoch durch Maßnahmen im Sommer 2023...
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Infrastruktur Bilanz 2019
![Quelle: Stephan Bösch-Plepelis img_20190829_153132.jpg](https://www.radlobby.at/sites/default/files/styles/large/public/thumbnails/image/img_20190829_153132.jpg?itok=jZBfLWkt)
Als die Liste des Bauprogramms Radverkehrsanlagen 2019 der Stadt Wien Anfang des Jahres erschien, war die Enttäuschung groß. So wenige Bauvorhaben wie heuer gab es seit vielen Jahren nicht. Nun sieht die Bilanz viel positiver aus, als gedacht. Langjährige Lücken im Radverkehrsnetz wurden geschlossen oder die Qualität verbessert.
Naschmarktradweg - Zweirichtungsradweg
An der Weiterführung des Naschmarktradweges wurde intensiv gebaut, seit Mitte Dezember ist die gesamte Strecke befahrbar. Dieses Radinfrastrukturprojekt ist deshalb so erfreulich, weil bisher in der Linken Wienzeile auf Höhe Naschmarkt eine 700 Meter lange Lücke klaffte. Die Parallelrouten in der Margaretenstraße bzw. Gumpendorfer Straße verlaufen auf stark befahrenen Hauptstraßen und sind für ungeübte Radfahrende nicht geeignet.
![Quelle: Ines Ingerle / Radlobby Wien inesingerle2019-8.jpg](https://www.radlobby.at/sites/default/files/styles/large/public/thumbnails/image/inesingerle2019-8.jpg?itok=M2OzA569)
Margaretenstraße – Radfahren gegen die Einbahn
Die Einbahn Margaretenstraße zwischen Margaretenplatz und Spengergasse wurde für Radfahrende auf einer Länge von 500 Metern geöffnet. Sie bietet jetzt eine schnelle und direkte Verbindung stadteinwärts. Besonders wichtig ist diese Route wegen der Sperre des Wientalradweges bei der U-Bahn-Station Pilgramgasse. Problematisch: dass – wie die Beobachtung zeigt – manche Kfz-Lenkende Linkskurven schneiden und auf den Radstreifen gegen die Einbahn als Geisterfahrer unterwegs sind.
![Quelle: Ines Ingerle rlw_margaretenstrasse_rge_kurvenschneider1.png](https://www.radlobby.at/sites/default/files/styles/large/public/thumbnails/image/rlw_margaretenstrasse_rge_kurvenschneider1.png?itok=CD-2aWAh)
Gersthofer Straße – Radweg und Busspur
Im Jahr 2017 wurde der Radweg in der Lidlgasse errichtet, im Jahr 2018 dann die Fortsetzung Gersthofer Straße bis Czartoryskigasse. Heuer führte man die Radverbindung bis zur Kreuzung Währinger Straße weiter. Bergauf als Radweg, bergab dürfen Radfahrende die Busspur mitbenützten. Durch das Gefälle kommt der Radfahrende komfortabel mit dem Kfz-Verkehr mit, aber es ist Radinfrastruktur hauptsächlich für Selbstbewusste und Geübte.
Oberlaa – fünf neue Fahrradstraßen
Fahrradstraßen sind bei Radfahrenden eine sehr beliebte Verkehrsorganisation. In Wien wurden sie bisher leider nur spärlich eingesetzt, weil die Widerstände wegen des Durchfahrverbots für Kfz groß waren. Jetzt konnte eine Lösung auf Strecken ohne Kfz-Durchzugsverkehr gefunden werden. Dort können wichtige Zufahrtswege für Anrainerinnen und Anrainer mit einem Zusatzschild erlaubt werden. Im Ersteinsatz sind sie in Oberlaa, wo auf der Langstrecke Süd fünf Fahrradstraßen entsprechend den Qualitätsleitlinien für Fahrradstraßen errichtet wurden.
![Quelle: Andrzej Felczak hp0.jpg](https://www.radlobby.at/sites/default/files/styles/large/public/thumbnails/image/hp0.jpg?itok=AAYd1AOm)
Querung Gumpendorfer Gürtel
Die neue Querungsmöglichkeit für Radfahrende eröffnet eine komfortable Parallelroute nördlich der Wienzeile über der Mollardgasse/Magdalenenstraße. Negativ ist das gemischte Fußgänger-/Radfahrendensignal bei einer zu querenden Fahrbahn mit drei Fahrstreifen (weil die Grünphase für Radfahrende kürzer als notwendig ist) und die Bedarfsanmeldung mit Druckknopf (vulgo „Bettelampel“).
Querung Ring/Babenbergerstraße
Die zusätzliche Querungsmöglichkeit für Radfahrende auf der Nordseite der Kreuzung ermöglicht eine direkte Weiterfahrt am Radweg Richtung Mariahilfer Straße. Sie wurde sofort nach Einrichtung stark genützt. Negativ ist ebenfalls hier das gemischte Fußgänger-/Radfahrendensignal bei drei Fahrstreifen und zwei Straßenbahngleisen. Eine getrennte Signalisierung hätte den Radfahrenden eine zehn Sekunden längere Grünzeit gegeben.
Wientalradweg zwischen Fabriksbrücke und Schönbrunner Brücke
Dieser Abschnitt des Wientalradweges verlief auf der Südseite des Wienflusses und war durch die geringe Breite von niedriger Qualität. Im Zuge der Bautätigkeiten auf den Komet-Gründen wurde auf der Nordseite eine Auskragung (i.e. eine Überbrückung) errichtet, die Fläche verbreitert und die Rad- und Gehwege auf den ersten 100 Metern erheblich verbreitert. Ergebnis: sehr hohe Qualität. Weiter Richtung Stadtauswärts bis zur Schönbrunner Brücke dient der alte Gehweg jetzt als Geh- und Radweg mit einer Breite, die nicht mal die Mindestqualitätskriterien einer Langstrecke erfüllt. In Summe eine Verbesserung, aber es gibt noch genug Luft nach oben.
"Die Radlobby spricht sich dafür aus, den Radverkehr auf der Rad-Langstrecke vom Fußverkehr zu trennen. Dies soll durch einen rückgewonnen Teil der Fahrbahn ermöglicht werden. Mittelfristig brauchen Linke Wienzeile bzw. Hadikgasse zwischen Fabriksbrücke einen baulichen Zweirichtungsradweg in Radlangstrecken-Qualität." so Roland Romano, Sprecher der Radlobby.
![Quelle: Stephan Bösch-Plepelis img_20190829_153132.jpg](https://www.radlobby.at/sites/default/files/styles/large/public/thumbnails/image/img_20190829_153132.jpg?itok=jZBfLWkt)
Der neue Abschnitt nach Fertigstellung
Weitere wichtige Radinfrastrukturmaßnahmen in Wien 2019
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Radweg in der Neuhaufenstraße
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Querung Wienerbergstraße/Clemens-Holzmeister-Gasse
- Öffnung Einbahn Rotenturmstraße durch Begegnungszone
Mithelfen
Die Radlobby Wien setzt sich intensiv für eine Steigerung des Ausbautempos und die Erhöhung der Qualität der Radinfrastruktur ein. Im Austausch mit dem Verkehrsressort, mit der Fachkommission Verkehr und den Bezirksvorstehungen bringen Radlobby-Vertreterinnen und -Vertreter Verbesserungvorschläge ein. Die Infrastrukturleitlinien der Radlobby Wien finden Sie hier.
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